📝 Examen de 25 questions
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À propos de la certification
En Colombie-Britannique, l’autorisation de conduire un véhicule muni d’un circuit de freinage à air comprimé (mention 15 ou 16) exige la réussite du cours théorique et de l’examen de connaissances administré par l’ICBC.
L’examen valide la compréhension des principes de compression pneumatique, du système à double circuit, des soupapes de sécurité, du réglage des freins et de l’inspection prédépart.
Notre banque de simulation ExamHub de 130 questions couvre tous les schémas techniques et procédures d’urgence du manuel officiel « Driving Commercial Vehicles » de l’ICBC.
Matières évaluées
Maîtrisez les composants pneumatiques, les tests de fuite et les réglages de tige de commande.
Exemples de questions
Questions types extraites de notre banque complète — utilisez le simulateur ci-dessus pour le test chronométré.
Explication : Le compresseur aspire l’air atmosphérique, le comprime et le pompe vers le réservoir d’alimentation tant que le moteur tourne. Le régulateur arrête le pompage à la pression de coupure (habituellement entre 105 et 135 psi).
Explication : Guide Driving Commercial Vehicles de l’ICBC (Régulateur) : la pression maximale varie de 105 à 135 psi selon les véhicules (environ 125 psi est courant), le régulateur relance le compresseur environ 20 psi plus bas, et il doit le relancer avant que la pression ne tombe sous 80 à 85 psi. Le manuel d’inspection de la C.-B. fixe des limites plus étroites pour rejeter un véhicule en service (reprise sous 100 psi, coupure sous 120 psi ou au-dessus de 145 psi). Ces limites servent à décider si un véhicule donné est rejeté ; ce n’est pas la plage enseignée par le guide. La soupape de sûreté (environ 150 psi) est une protection distincte.
Explication : La soupape de sûreté s’ouvre à environ 150 psi (1 034 kPa) pour éviter que les réservoirs n’éclatent si le régulateur tombe en panne.
Explication : L’eau et l’huile du compresseur se condensent dans les réservoirs froids et forment des boues. Purger les réservoirs chaque jour (le réservoir humide en premier) empêche ces boues d’atteindre les valves et prévient la corrosion et le gel.
Explication : ICBC : l’avertisseur de basse pression (voyant et avertisseur sonore) doit se déclencher lorsque la pression d’air tombe sous 60 psi (414 kPa). Le manuel d’inspection de la C.-B. rejette un avertisseur qui ne fonctionne pas sous 60 psi et met le véhicule hors service s’il ne fonctionne pas sous 55 psi.
Foire aux questions
Oui. Entièrement gratuit, avec des tentatives de test et de pratique illimitées pour la mention du code 15 de la C.-B.
L’examen de connaissances de l’ICBC comporte 25 questions à choix multiples ; il faut 20 bonnes réponses (80 %) pour réussir, et il n’est offert qu’en anglais.
Le voyant et l’avertisseur sonore de basse pression d’air doivent s’activer avant que la pression dans l’un ou l’autre des circuits ne tombe sous 60 psi (414 kPa). En C.-B., un véhicule est mis hors service si l’avertisseur ne fonctionne pas sous 55 psi (380 kPa).
Selon le guide de l’ICBC, la pression maximale varie entre 105 et 135 psi (724 à 931 kPa) selon le véhicule, avec environ 20 psi entre la coupure et l’enclenchement. Le manuel d’inspection de la C.-B. utilise des limites distinctes pour refuser un véhicule en service : enclenchement sous 100 psi, ou coupure sous 120 psi ou au-dessus de 145 psi.
La perte d’air ne doit pas dépasser 3 psi par minute, moteur arrêté et freins de service complètement appliqués.